Prototipo: Locomotiva a vapore per treni rapidi Gruppo 01.10 con caldaia di vecchio tipo costruttivo e tender separato.per carbone 2´3 T38 della Ferrovia Federale Tedesca (DB). Colorazione di base nera/rossa. Esecuzione senza carenatura aerodinamica. Con rimarchevole preriscaldatore a superficie collocato trasversalmente sulla camera a fumo. Segnale di testa a due fanali. Deflettori parafumo Witte e Indusi da un solo lato. Condizioni di esercizio attorno al 1950.
Progettazione completamente nuova.
Gruppo 01.10 con caldaia di vecchio tipo costruttivo e rimarchevole preriscaldatore a superficie per la prima volta nella gamma produttiva Märklin.
Costruzione di metallo particolarmente filigranata.
Una gran quantità di dettagli riportati.
Di serie con inserto fumogeno e scappamento dinamico del fumo dipendente dalla velocità.
Illuminazione della cabina di guida, luce tremolante nel focolaio e illuminazione del meccanismo motore commutabili in modo digitale.
Decoder Digital del "Mondo dei giochi" mfx+ con estese funzionalità di luminose e sonore.
Altezza dei respingenti a norme NEM.
Modello: Con Decoder Digital mfx+ ed estese funzionalità sonore. Motorizzazione con regolazione di elevate prestazioni con massa volanica nella caldaia. 3 assi azionati dal motore. Cerchiature di aderenza. Locomotiva e tender ampiamente di metallo. Inserto fumogeno montato di serie, con scappamento dinamico del fumo dipendente dalla velocità. Segnale di testa a due fanali, commutato in dipendenza dalla direzione di marcia, in funzione nel modo tradizionale, commutabile in modo digitale. Illuminazione della cabina di guida, luce tremolante nel focolaio e illuminazione del meccanismo motore commutabili separatamente in modo digitale. Illuminazione con diodi luminosi esenti da manutenzione (LED) a luce bianca calda e rossi. Aggancio corto con cinematismi tra locomotiva e tender. Sul tender aggancio corto guidato da cinematismi con innesto NEM. Altezza dei respingenti su locomotiva e tender a norme NEM. Raggio minimo percorribile 360 mm. Sono accluse custodie di protezione delle aste degli stantuffi e manichette del freno.
Lunghezza ai respingenti circa 27,7 cm.
Un adatto gruppo di carrozze da treni rapidi con carrozze passeggeri del Gruppo 29 di nuova progettazione viene proposto sotto il numero di Catalogo 42529 ugualmente in esclusiva solo per associati Insider nel 2023.
Questo modello potete trovarlo in versione per corrente continua nell'assortimento Trix H0 sotto il numero di Catalogo 25011 in esclusiva per associati del Club Trix.
Tale locomotiva a vapore per treni rapidi del gruppo 01.10 di vecchio tipo costruttivo viene prodotta nell'anno 2023 in una serie che non sarà ripetuta in esclusiva per gli associati Insider.
Dopo parecchi anni di un traffico ferroviario rudimentale, la giovane Ferrovia Federale Tedesca nel 1949 intraprese i primi passi per offrire nuovamente un trasporto ferroviario di pregio più elevato. Previsti in orario erano dei treni rapidi che conducevano come minimo una velocità da 100 sino a 120 kilometri per ora. Delle velocità più elevate, in conseguenza della sovrastruttura e del parco macchine disponibile, sino entro gli anni Sessanta non furono possibili. Con l’introduzione di un traffico di treni rapidi di più elevato pregio, le 54 locomotive per treni rapidi a tre cilindri rimaste preservate del gruppo di locomotive da treni rapidi 01.10 furono improvvisamente molto richieste. Esse erano locomotive con un’età di soltanto dieci anni e costruttivamente moderne. La DB fece quindi uscir fuori tutte le Gruppo 01.10 e le fece ricondizionare per il servizio dei treni rapidi. La motivazione per la completa rimozione del rivestimento aerodinamico sulla caldaia fu il dato di fatto che tale carenatura aerodinamica era fortemente danneggiata e superflua, poiché non venivano più corse le elevate velocità per le quali queste macchine erano attrezzate. Tutte le locomotive del Gruppo 01.10 ricevettero adesso un rivestimento della caldaia. Le lamiere di rivestimento vennero quindi costruite attorno alla caldaia di vecchio tipo costruttivo e tenute con le fasce di tensione della caldaia. Le locomotive con caldaia di vecchio tipo costruttivo senza rivestimento aerodinamico erano facilmente riconoscibili dal frontale: nel caso di una locomotiva aerodinamica tutta quanta la sovrastruttura della caldaia si abbassa sotto il guscio aerodinamico. Così anche il preriscaldatore a superficie alloggiato di traverso sopra la camera a fumo veniva accolto più a fondo nella camera a fumo ed il portello della camera a fumo era appiattito in misura corrispondente. Le locomotive del Gruppo 01.10 vennero domiciliate prevalentemente nella Germania del Nord. Nel 1950 le 54 locomotive per pesanti treni rapidi erano dislocate in quattro Depositi Locomotive: 19 in Hagen-Eckesey, 15 in Bebra, dodici a Kassel e otto a Paderborn. Tali locomotive hanno mantenuto il tender a cinque assi 2’3 T 38, la caldaia di vecchio tipo costruttivo ed il meccanismo di rotolamento della versione originaria. In questa condizione di esercizio, la 01 1088, domiciliata a Hagen-Eckesey, viene riprodotta come modello H0. Su tale modello si possono ancora vedere dei residui della carenatura aerodinamica, oltre a ciò numerosi segni distintivi in base ai quali la sua trasformazione si può attribuire alle officine di riparazione Henschel. Poiché la caldaia di vecchio tipo costruttivo era costituita dell’acciaio St 47 K non resistente all’invecchiamento, tra il 1953 ed il 1956 tutte le locomotive del Gruppo 01.10 ricevettero una caldaia di elevate prestazioni e si differenziavano adesso notevolmente in modo estetico e tecnico dalla versione dell’inizio. Nel caso di una grande quantità di tali macchine venne in definitiva introdotta anche una combustione primaria a nafta. La 01 1088 con caldaia di vecchio tipo costruttivo riprodotta da Märklin nel 2023 quale esclusivo modello dei Club è quindi una nuova progettazione e racconta per la prima volta con la tecnica della ferrovia in miniatura la storia del celebre Gruppo 01.10 nella transizione dalla locomotiva carenata alla locomotiva con caldaia di nuovo tipo costruttivo. Tale modello (Art. 39760, Trix Art. 25011) della locomotiva Pacific 01 1088 è costituito prevalentemente di metallo. Tramite Decoder Digital (Märklin: mfx+) si possono commutare 28 funzionalità di rumori, illuminazione e di esercizio. Agganciato in modo corto a tale modello è il tender a cinque assi di tipo costruttivo 2’3 T 38, entrambi con altezza dei respingenti a norme NEM (12,2 millimetri). Adatto a tale locomotiva, viene creato un gruppo esclusivo di carrozze da treni rapidi di sei elementi (Art. 42529, Trix Art. 23629) nelle condizioni di esercizio attorno al 1951, il quale rappresenta una famiglia di carrozze riprodotta per la prima volta presso Märklin: esse sono carrozze per treni rapidi del tipo costruttivo unificato dal 1928 sino al 1930, attribuite al gruppo di applicazione 29. Tutte e sei le carrozze – tra le quali una carrozza ristorante DSG ed un bagagliaio Pw4ü-29 – sono nuove progettazioni con illuminazione interna a LED ed arredamento interno con molti elementi. In tale gruppo sono rappresentate carrozze con posti a sedere della 3ª classe, della 1ª/2ª classe e della 1ª/2ª/3ª classe.
