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Marklin 43767
369,00 €
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Gruppo di carrozze passeggeri FD Königssee
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Marklin 43767 - Gruppo di carrozze passeggeri FD Königssee
Prototipo: Tre carrozze passeggeri di differenti tipi costruttivi dell'espresso a lunga distanza FD 1980 "Königssee". Una carrozza ristorante combinata di tipo costruttivo ARmz 211.0 e due carrozze a salone di tipo costruttivo Bpmz 291.2 di 2ª classe della Ferrovia Federale Tedesca (DB). Percorrenza del treno: FD 1980 da Berchtesgaden sino ad Amburgo Altona. Numero d'ordine delle carrozze 65 e 277 (carrozze dirette Klagenfurt-Amburgo). Carrozza ristorante senza numero d'ordine. Condizioni di esercizio del 1988.
Progettazione parzialmente nuova della carrozza ristorante combinata ARmz 211.0.
Arredamenti interni multicolori.
Estese funzionalità luminose e sonore tramite il Decoder incorporato nella carrozza ristorante.
Lampade da tavolo commutabili separatamente in modo digitale.
Illuminazione interna a LED incorporata di serie con condensatori di accumulo.
Illuminazione di coda del treno incorporata di serie.
Ganci corti conduttori di corrente sezionabili.
Numerosi particolari applicati separatamente.
Modello: Progettazione parzialmente nuova della carrozza ristorante combinata ARmz 211.0 con Decoder Digital mfx incorporato ed estese funzionalità luminose e sonore. Lampade da tavolo, illuminazione di salone, sala da pranzo e cucina/bar commutate ciascuna separatamente in modo digitale. Arredamenti interni multicolori. Tutte le carrozze con illuminazione interna a LED incorporata di serie. In ciascuna carrozza è incorporato un condensatore di accumulo per lo scavalcamento di brevi punti privi di corrente. Equipaggiate con agganci corti conduttori di corrente sezionabili. L'illuminazione interna funziona in abbinamento con la carrozza ristorante, la prescritta successione dei rotabili deve a tal fine venire mantenuta. L'illuminazione interna di tutta quanta la composizione di carrozze può venire accesa e spenta in modo digitale tramite il Decoder nella carrozza ristorante. Nell'esercizio tradizionale l'illuminazione interna è attivata. Carrelli, forme del tetto, pareti laterali, zona sotto cassa e carenature configurate in modo specifico al tipo. Una carrozza a salone Bpmz 291.2 dispone di una illuminazione di coda del treno incorporata di serie. Cartelli di percorrenza delle carrozze e numeri d'ordine stampigliati. Tubi di caduta del WC per la carrozza ristorante sono acclusi come parti innestabili separatamente. Raggio minimo percorribile 360 mm. Tutte le carrozze confezionate singolarmente in una confezione esterna aggiuntiva. Lunghezza complessiva ai respingenti circa 84,6 cm.
Ulteriori carrozze di completamento dello FD Königssee potete trovarle nell'assortimento Märklin H0 sotto i numeri di Catalogo 43768 e 43769. Un’adatta locomotiva elettrica potete trovarla nell'assortimento Märklin H0 sotto il numero di Catalogo 37829. Questo modello potete trovarlo in esecuzione per corrente continua nell'assortimento Trix H0 sotto il numero di Catalogo 23142.
Serie che non sarà ripetuta.
Vacanze di famiglia con la ferrovia: salire a bordo, mettersi comodi, godersi il panorama che scorre davanti, ed arrivare completamente rilassati alla meta delle ferie. Lungo vari decenni la campagna da queste parti non era affatto una immaginazione, bensì una proposta, la quale rese accessibili le più belle e più popolari regioni di vacanze della Germania. Da principio c’erano delle carrozze dirette, le quali portavano i desiderosi di riposo direttamente nei luoghi delle aspirazioni. Negli anni del “miracolo economico” dei grandi organizzatori come Touropa oppure Scharnow e più tardi TUI misero in servizio persino dei treni turistici propri, che sfidavano con molto successo la concorrenza della strada ed il nascente turismo aereo. I treni turistici completi alla fine degli anni Settanta chiamarono in scena la Ferrovia Federale. Con una propria concezione si volle venire coinvolti in questo mercato. Nell’anno 1983 apparve allora negli orari ferroviari una nuova categoria di treno: il Fern-Express (espresso a lunga distanza), abbreviato FD, doveva stabilire “collegamenti diretti rapidi e confortevoli dalle aree metropolitane nelle regioni turisticamente interessanti”. Analogamente ai treni IC79, coronati da straordinario successo, si puntò esclusivamente su treni diurni. Essi collegavano per tutto l’anno la Germania del Nord e la regione della Ruhr con destinazioni turisticamente attraenti soprattutto nel Sud della Germania ed in Austria. Delle moderne carrozze, atte a velocità di 200 km/h e trainate dalle nuove locomotive a corrente trifase del Gruppo 120, offrivano un viaggio confortevole similmente come i treni TEE ed InterCity. Oltre a praticanti di sport invernali, vacanzieri vagabondi ed ospiti di centri salute la DB desiderava rivolgersi anche alle famiglie, per le quali un viaggio in auto di varie ore lungo autostrade congestionate era frequentemente una tortura. Di conseguenza nello FD „Königssee“ Amburgo - Berchtesgaden, la più lunga percorrenza di treno FD interna alla Germania, viaggiava insieme una carrozza-paese dei bimbi. In una metà era allestita una Cafeteria, nell’altra una zona di giochi per i bimbi in grande stile. Nel 1988 dieci coppie di treni FD si dirigevano nella Schwarzwald (Selva Nera), nel Bodensee, nella Bayerischen Wald (Selva Bavarese), nell’Allgäu e soprattutto nelle più belle regioni nelle Alpi bavaresi. Carrozze dirette erano disponibili sino a Schruns, Klagenfurt e sino a Zell am See. Numerose stazioni su linee secondarie con lo FD ricevettero una connessione al vasto e confortevole mondo del traffico a lunga distanza. Si devono menzionare Seebrugg nella Schwarzwald, Füssen, Oberstdorf e Bad Wörishofen nell’Allgäu, Bayerisch Eisenstein nella Bayerischen Wald nonché Lenggries, Tegernsee e Berchtesgaden nelle Alpi. Il treno “star” tra i percorsi degli FD fu senza dubbio il già menzionato FD „Königssee“. E questo non soltanto a causa della carrozza della patria dei bimbi. Sino dal 1988 esso percorse una prima sezione parziale della nuova linea ad alta velocità Hannover – Würzburg prevista da orario a 200 km/h. Questo fu fattibile tuttavia solo con rotabili a tenuta di pressione. Pertanto esso ricevette come primo FD delle carrozze IC climatizzate anche nella seconda classe nonché una moderna carrozza ristorante IC. Lo scompartimento della patria dei bimbi lo si installò in una carrozza a salone preparata appositamente della Categoria Bpmz 291.2. Questo FD 1980/1981, che si presentava quasi come un normale IC, fu comunque soltanto un molto breve, tuttavia straordinariamente interessante capitolo nella storia della Ferrovia Federale. Poiché tali carrozze già dopo breve tempo vennero riverniciate in conformità alla nuova concezione cromatica blu profondo/blu pastello/grigio chiaro. Unicamente le locomotive di trazione del Gruppo 120 mantennero la loro verniciatura rossa del “bavaglino”. Dopo l’introduzione dei treni Interregio (IR) seguita nel 1988, la stella dello FD incominciò rapidamente a tramontare. La DB aveva messo sul mercato lo IR quale „treno per il benessere“ e sosteneva di servire meglio in tal modo anche le regioni delle vacanze. La realtà tuttavia aveva un aspetto differente. I percorsi degli IR erano per la maggior parte più brevi ed essi spesso non raggiungevano le stazioni delle ferie, che i treni FD servivano. In tal modo si doveva fare un trasbordo ed anche l’effetto di benessere non si avvicinava allo FD. Non servì a nulla. Nel 1993 dopo dieci anni lo FD scomparve dagli orari di viaggio della DB ed anche lo IR, successore putativo nel benessere, sopravvisse soltanto sino a poco dopo il volgere del millennio. E la storia della patria dei bimbi in un confortevole treno delle ferie DB può oggi ancora raccontarla soltanto lo FD „Königssee“ nella scala 1:87.
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Scala treno | H0 |
---|---|
Corrente | AC (alternata) |
Nazionalità | Germania |
Epoca | Epoca IV |
Digitale | No |
Sound | No |
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