Marklin 42988 - Gruppo di carrozze per treni passeggeri 1 "Espresso Monaco-Norimberga"
Prototipo: Quattro carrozze per treni passeggeri a tenuta di pressione di diversi tipi costruttivi per il RE 4018 da Monaco sino a Norimberga „Espresso Monaco-Norimberga“ della Ferrovia Tedesca S.p.A. (DB AG). Una carrozza a salone/scompartimenti ABvmsz 184.0 di 1ª/2ª classe, due carrozze a salone Bpmz 295.4 di 2ª classe ed una carrozza pilota Bpmbdzf 296.3 di 2ª classe. Colorazione di base in rosso trasporti. Condizioni di esercizio del 2017.
Nuova progettazione della carrozza pilota.
Arredamento interno nella ABvmsz configurato in modo nuovo.
Tutte le carrozze con illuminazione interna a LED di serie.
Tutte le carrozze con teste di aggancio corto conduttrici di corrente.
Carrozza pilota con Decoder Digital mfx.
Illuminazione di testa commutabile in modo digitale.
Faro di profondità commutabile separatamente in modo digitale.
Illuminazione interna a LED commutabile separatamente in modo digitale.
Illuminazione della cabina di guida commutabile in modo digitale.
Gancio conduttore di corrente sezionabile, commutabile in modo digitale.
Illuminazione interna di tutta la composizione di carrozze commutabile in modo digitale tramite Decoder nella carrozza pilota.
Percorrenza del treno conforme al prototipo: Monaco-Norimberga (RE 4018).
Modello: Tutte le carrozze con illuminazione interna a LED incorporata di serie con diodi luminosi a luce bianca calda. Tutte le carrozze con teste di aggancio corto conduttrici di corrente incorporate di serie. Carrozza pilota in aggiunta con Decoder Digital mfx. Segnale di testa a tre fanali e due fanali di coda rossi in funzione nel modo tradizionale, commutabili in modo digitale. Faro di profondità commutabile in modo digitale. Illuminazione interna a LED accesa in modo tradizionale, commutabile separatamente in modo digitale. Illuminazione della cabina di guida commutabile in modo digitale. Gancio conduttore di corrente attivo in modo tradizionale, commutabile separatamente in modo digitale. L'illuminazione interna delle carrozze ABvmsz 184.0 e Bpmz 296.3 funziona soltanto in abbinamento con la carrozza pilota e può venire accesa e spenta in modo digitale tramite il Decoder. Forme del tetto, pareti laterali, zona sotto cassa, carenature e arredamenti interni configurati in modo specifico al tipo. Caratteristiche costruttive delle carrozze a tenuta di pressione, come ad es. intercomunicazioni SIG. ABvmsz 184.0 e Bpmz 296.3 con carrelli MD senza generatore. Carrozza pilota con carrelli SIG 72. Mediante rimozione di uno schermo alla testata con cabina di guida della carrozza pilota può venire inserito un gancio normale, per l'agganciamento ad una locomotiva. Tutte le carrozze con cartelli di percorrenza della carrozza e differenti numeri d'ordine stampigliati. Raggio minimo percorribile 360 mm. Lunghezza complessiva ai respingenti circa 113,5 cm.
Un adatto gruppo di carrozze passeggeri potete trovarlo nell'assortimento Märklin H0 sotto il numero di Catalogo 42989. Un’adatta locomotiva da treno potete trovarla nell’assortimento Märklin H0 sotto il numero di Catalogo 39376.
Con l’entrata in esercizio della linea ad alta velocità Norimberga – Ingolstadt – Monaco per il 10 dicembre 2006 è incominciata su questa relazione una nuova era nel traffico a lunga distanza ed anche in quello regionale. In questo caso la tratta di nuova costruzione tra Norimberga e Ingolstadt può venire percorsa a 300 km/h di massimo, la tratta ricostruita in proseguimento sino a Monaco ai 160 e sino ai 200 km/h. Il 6 dicembre 2006 ha avuto luogo poi anche la marcia cadenzata ufficiale del „Monaco-Norimberga-Express“, il quale ha immediatamente viaggiato lungo la linea ad alta velocità Norimberga – Ingolstadt sino a Monaco quale più rapido traffico regionale di Germania. Esso ha costituito nel frattempo il totale orgoglio della Compagnia Ferroviaria Bavarese (BEG), la quale organizza nella libera Regione il trasporto vicinale e regionale: sui binari della linea dell’ICE viaggiano qui con cadenzamento di due ore dei treni del traffico regionale sino ai 200 km/h attraverso le gallerie – così rapidi come da nessuna parte in Germania. Il loro tempo di viaggio ha potuto di conseguenza venire accorciato di una mezz’ora nel confronto con la vecchia linea attraverso Treuchtlingen. Non usuale è anche il materiale rotabile impiegato. Nel caso delle carrozze, si tratta di precedenti carrozze InterCity, che sono pressurizzate e climatizzate, e sono state ricondizionate per l’impiego nel traffico regionale nelle Officine DB di Neumünster. Essenzialmente tali rotabili hanno ricevuto una nuova colorazione nel colore del prodotto DB-Regio, rosso trasporti. Quanto al resto, si hanno a disposizione delle carrozze pilota non modificate del tipo Bpmbdzf e carrozze della seconda classe (tipo Bpmz) con l’iscrizione „Regio DB – München-Nürnberg-Express“, che da allora sono classificate quali tipi costruttivi 296.3 e risp. 295.4. Solamente le ABvmsz (nuovo tipo costruttivo 184.0), che sono derivate da delle Bvmz, hanno ricevuto un arredamento di 1ª classe incorporato in due scompartimenti. Per la trazione la DB-Regio Alta Baviera ha noleggiato dalla DB-traffico a lunga distanza delle locomotive elettriche del Gruppo 101, che presentano una velocità massima di 200 km/h e sono pressurizzate per il traffico sulle linee di nuova costruzione. L’esercizio regolare lo hanno contraddistinto sino al 2021 delle composizioni di sei elementi con la 101, una ABvmsz, quattro Bpmz e la carrozza pilota Bpmzdf. Grazie alla linea ricostruita e a quella ad alta velocità oggi nel traffico regionale, con un massimo sino a velocità 200, si può viaggiare in una buona ora e mezza tra la città capitale di Regione e la metropoli di Franconia – e questo a condizioni del tutto convenienti come la tessera di Baviera oppure altri tesserini regionali. Popolare in modo corrispondente è il collegamento per i viaggiatori nel territorio regionale di Baviera – ragione per cui la BEG e la DB-Regio desiderano ampliare notevolmente l’offerta con delle nuove composizioni di treni. Dei nuovi treni a due piani di Škoda provvederanno in futuro per più numerosi treni e più spazio nei treni. Questi rotabili sostituiranno le composizioni sino ad ora impiegate.
