Marklin 88320 - Locomotiva Diesel Gruppo V 320 001
Prototipo: Locomotiva Diesel V 320 001 della Ferrovia Federale Tedesca (DB) in colorazione rosso porporino dell'Epoca IIIb. Condizioni attorno al 1965.
Progettazione completamente nuova per gli associati Insider.
Motore con indotto a campana.
Illuminazione di testa con LED a luce bianca calda/rossi con il cambio del senso di marcia.
Telaio di rotolamento di metallo e sovrastruttura di materiale sintetico.
Illuminazione del comparto macchinari ed illuminazione della cabina di guida.
Riproduzione del comparto macchinari.
Mancorrenti riportati.
Modello: Progettazione completamente nuova, telaio di rotolamento di metallo, sovrastruttura di materiale sintetico. Entrambi i carrelli azionati dal motore. Motore con indotto a campana. Segnale di testa a Led commutati in dipendenza dal senso di marcia 3x a luce bianca calda/2x rossi. Illuminazione e simulazione del comparto macchinari. Illuminazione della cabina di guida. Elevato grado di dettaglio con colorazione ed iscrizioni raffinate e preziose. Buona forza di trazione grazie a un elevato peso del rotabile. Mancorrenti riportati. Lunghezza ai respingenti circa 105 mm.
Tale locomotiva Diesel 88320 viene prodotta in una serie che non sarà ripetuta esclusivamente per gli associati al Club Insider.
Già nel 1956 la ditta Henschel incominciò per conto proprio, tuttavia in collaborazione con l’Ufficio Centrale della Ferrovia di Monaco, con la progettazione della locomotiva Diesel-idraulica sino ad oggi più grande e più potente d’Europa. In occasione dell’elaborazione di questa gigante, Henschel poté in tal caso ricollegarsi a delle preziose esperienze con locomotive da esportazione. A parte questo, nella V 320 001 ci si servì del ben collaudato procedimento di installare in tale grande macchina due motori da 1.900 CV (1.400 kW) della V 160, giusto allora esistente. Completamente nuovi erano tuttavia i carrelli a tre assi. Gli assi con ruote, in riferimento alla velocità massima di 160 km/h, ricevettero il diametro insolitamente grande di 1.100 mm. Mediante un dispositivo di commutazione da azionare in condizione da fermo, poteva venire prefissata o la combinazione di elevata velocità (160 km/h) in presenza di una più ridotta forza di traino (treni rapidi), oppure una più ridotta velocità (100 km/h) con una forza di trazione più elevata (treni merci). Il moderno stile estetico spigoloso dei suoi frontali di testa fu indicatore di tendenza per tutte le successive locomotive Diesel DB. I superbi 23 metri di lunghezza, i voluminosi serbatoi di combustibile sulla faccia inferiore del telaio ed una impressionante quantità di griglie di ventilazione orientabili le conferivano un’eleganza di una specie di rettile, dietro alla quale rimbombavano i due impianti motori. Con le sue 122 tonnellate di ferro ed acciaio ripartite sopra sei assi con ruote, la si poteva decisamente contraddistinguere quale un mostro – e tuttavia un mostro essenzialmente aggraziato! In conseguenza dell’elevata utilizzazione delle capacità di Henschel, la V 320 001 poté venire consegnata soltanto nel 1962. Con tale macchina vennero inizialmente intraprese delle estensive corse di misure e di collaudi. A partire dal 1963 essa pervenne come locomotiva a noleggio nel parco trazione della DB e viaggiò dapprima presso il Dep. Loc. di Hamm. Nel 1965 la V 320 si trasferì verso Kempten e trainò prevalentemente dei pesanti treni rapidi tra Monaco e Lindau. Colà essa si mostrò rapidamente come oltremodo adatta per i pesanti treni rapidi internazionali ed il servizio macchine in esercizio era pieno delle lodi riguardo alla sua riserva di potenza. Uno dei suoi treni di punta era rappresentato dal D 96 „Rodano-Isar“ (Monaco – Lindau – Zurigo – Ginevra) con un carico rimorchiato per lo più di otto carrozze. Tanto la DB come anche le SBB mobilitavano il loro materiale rotabile più moderno. La DB metteva a disposizione tre Categorie delle carrozze da 26,4 m, acquisite soltanto nel 1961/63, precisamente una AB4üm-63 (carrozza a scompartimenti di 1ª/2ª classe), due oppure tre B4üm-63 (carrozza a scompartimenti di 2ª classe) ed una carrozza ristorante combinata BRbu4üm-61 (2ª classe). Le SBB si prendevano la rivincita con le loro carrozze unificate del tipo costruttivo I (EW 1) in tecnica costruttiva di acciaio leggera, con due carrozze B (2ª classe), una carrozza A (1ª classe) ed un bagagliaio della Serie D. Nel 1974 la DB pose termine al rapporto di noleggio con la V 320 (dal 1968: Gruppo 232) e la riconsegnò alle officine del costruttore. Henschel sottopose tale macchina ad una revisione generale e nell’aprile 1976 la vendette alla Ferrovia Circondariale di Hersfeld, dove essa venne utilizzata sino al 1988. Dopo di ciò, la locomotiva pervenne alla Ferrovia della Foresta di Teutoburgo (TWE). Dopo la scadenza del suo periodo, nel 1992 essa scomparve verso l’Italia, per guadagnarsi il mantenimento nel servizio dei treni cantiere. Con questo il destino di questa macchina altamente interessante appariva compiuto, eppure nel 1999 da parte della ditta di costruzione del binario WIEBE avvenne la spettacolare importazione inversa verso la Germania. Dopo una complessa ristrutturazione e l’installazione di nuovi motori, essa dal marzo 2000 viaggiò nuovamente sui binari tedeschi, allora classificata come 320 001-1 (WIEBE 7), finché nel 2015 un guasto del cuscinetto di un asse con ruote pose termine per sempre al suo servizio. Dal 2017 in veste di oggetto concettuale essa arricchisce le officine del costruttore di Kassel (oggi Bombardier).
