Minitrix 16442

Minitrix 16442 - Locomotiva a vapore Serie 150 X

Prototipo: Locomotiva a vapore con tender separato Serie 150 X (tipo costruttivo 1´E h3 ) delle Ferrovie Francesi dello Stato (SNCF). Nelle condizioni attorno al 1950. Impiego: treni merci pesanti.

Esecuzione di metallo.
Motore con indotto a campana e massa volanica.
Effetti sonori da locomotiva a vapore.
Illuminazione del meccanismo motore.
Luce tremolante nel focolaio.

Modello: Locomotiva e tender in pressofusione di metallo. Motore con indotto a campana (senza ferro) e massa volanica incorporato nella caldaia. 5 assi azionati dal motore tramite bielle di accoppiamento, cerchiature di aderenza. Decoder digitale mfx-DCC incorporato e generatore di suoni. Locomotiva e tender con aggancio corto. Segnale di testa a 2 fanali e illuminazione del meccanismo motore e della cabina di guida da parte di LED a luce bianca calda. Luce tremolante nel focolaio per mezzo di diodi luminosi (rosso-arancione) comandati dal processore. Segnale di testa a 2 fanali in funzione in modo analogico. Portaganci secondo norme NEM all'estremità del tender. Portello della camera a fumo apribile.
Lunghezza ai respingenti 141 mm. 

La storia del Gruppo di locomotive a vapore francesi 150.X incomincia nel mezzo della seconda guerra mondiale, poiché in seguito all’occupazione della Francia da parte della Germania le fabbriche di locomotive locali Batignolles-Châtillon (Nantes), SFCM Cail (Denain) ), Fives-Lille (Lille), Schneider-Creusot (Le Creusot) e Grafenstaden (Illkirch-Grafenstaden) vennero reclutate per la produzione dei gruppi tedeschi di importanza bellica 44, 50 e 52. Dopo la liberazione della Francia dalle truppe di occupazione tedesche i costruttori di locomotive francesi consegnarono le Gruppo 44 ordinate dalla DRG direttamente alle Ferrovie dello Stato francesi SNCF. In tal caso si trattava delle 44 1517-1520, 1701-1720, 1766-1795, 1805-1845, 1859-1905, 1936-1949 e 1956-2025, prodotte tra il 1944 ed il 1948. Queste 226 locomotive vennero inizialmente condotte dalle SNCF come Gruppo 150.X con il mantenimento del loro numero d’ordine e a partire dal marzo 1950 provviste nella sequenza di serie sopra menzionata con i numeri d’ordine 150.X.1-226. In aggiunta dopo la fine della guerra dovettero ancora venire cedute alle SNCF le 44 819, 838, 928, 929, 941, 942, 962, 1083, 1089, 1110, 1801 e 1803, le quali poi – comunque con mantenimento del loro numero d’ordine – vennero ugualmente classificate come 150.X. Le 150.X furono le più pesanti macchine a cinque assi accoppiati nella rete francese e, in qualità di locomotive a tre cilindri con guida a destra, anche degli straordinari tipi esotici. Il baricentro del loro impiego lo costituiva il bacino industriale della Lorena con le sue numerose acciaierie, cokerie, miniere di carbone e miniere di minerale ferroso, dove esse poterono mettere alla prova le loro qualità in testa a pesanti treni di merci in grandi masse. Comunque il loro periodo di prosperità durò soltanto sino a metà degli anni Cinquanta, poiché già a partire da metà del 1954 la pressante elettrificazione a corrente alternata da 25 kV/50 Hz restrinse sempre maggiormente il loro servizio nel bacino lorenese. Ben presto una parte delle 150.X divennero non più necessarie. Così si presentò conveniente il fatto che le Ferrovie dello Stato turche TCDD cercassero per le loro linee nella catena montuosa del Tauro una locomotiva potente e cogliessero l’occasione con le 150.X ancora di neanche dieci anni d’età. Così a partire dalla primavera 1955 approdarono in Turchia complessivamente 48 esemplari, che colà vennero contrassegnate come 56.701-748. A partire da maggio 1960 soltanto ancora il Deposito di Audun-le-Roman, situato ad Ovest di Thionville sulla linea verso Longuyon, dava alloggio a tali possenti macchine a tre cilindri, quale ultimo punto di appoggio delle Gruppo 44 in Francia. Colà, quali ultime locomotive del loro Gruppo, dovettero cessare il servizio la 150.X.29 il 23 luglio 1965 e la 150.X.145 il 4 agosto 1965.