Trix 25015 - Locomotiva a vapore espresso classe S 2/6
Prototipo: Locomotiva a vapore per treni rapidi bavarese della Serie S 2/6 in verniciatura di base verde con porta della camera di fumo nera e telaio rosso. Riproduzione della locomotiva conservata al Museo dei trasporti di Norimberga. La locomotiva si presenta come nel museo come locomotiva della Royal Bavarian State Railroad (K.Bay.Sts.B.) nell'epoca I.
Pannello di presentazione "125 anni del Museo dei trasporti di Norimberga 1899-2024" incluso.
Costruzione dettagliata della locomotiva come appare nel Museo dei trasporti di Norimberga.
I fari per i treni in arrivo possono essere controllati digitalmente.
L'illuminazione della cabina può essere controllata digitalmente.
Con Decoder digitale World of Operation mfx+ e un'ampia varietà di funzioni operative e sonore incluse.
Modello: La locomotiva ha un decoder digitale mfx+ e ampie funzioni sonore. Ha anche una propulsione ad alta efficienza controllata. 2 assi azionati. Pneumatici di trazione. L'apparato fumogeno 72270 può essere installato nella locomotiva. I doppi fari anteriori cambiano con la direzione di marcia. Essi e l'unità fumogena che può essere installata nella locomotiva funzioneranno in modalità convenzionale e possono essere controllati digitalmente. Il faro per i treni in arrivo e l'illuminazione della cabina possono essere controllati in modalità digitale. Per l'illuminazione vengono utilizzati LED bianchi caldi esenti da manutenzione. La locomotiva ha un carrello di rotolamento dettagliato con un telaio a barre parzialmente aperto. La locomotiva è modellata per mostrare il rivestimento aerodinamico della camera di fumo, del camino del fumo, della cupola e del gruppo cilindri, nonché la cabina aerodinamica. Con gancio corto tra la locomotiva e il tender. Un gancio corto con un meccanismo di guida e una tasca NEM è montato sulla parte posteriore del tender. Il raggio minimo per il funzionamento è 360 mm / 14-3/16". Le guaine protettive per le aste dei pistoni sono incluse separatamente. Lunghezza ai respingenti 25,1 cm / 9-7/8".
La locomotiva a vapore per treni rapidi della serie S 2/6 viene prodotta in una serie unica per il 125° anniversario del Museo dei trasporti di Norimberga.
Questo modello è disponibile nella versione in corrente alternata nell'assortimento Marklin H0 sotto il numero di catalogo 38015.
La locomotiva a vapore bavarese Classe S 2/6 All'inizio del XX secolo, gli esperimenti di alta velocità condotti da diverse ferrovie statali tedesche attirarono l'attenzione sui loro binari. Anche la Ferrovia dello Stato Bavarese (K.Bay.Sts.B.) stipulò nel 1905 un contratto per una locomotiva veloce come parte di questa "ebbrezza di velocità". Già un anno dopo Maffei consegnò la S 2/6 con il numero di servizio 3201, come progettato sotto la stretta supervisione del progettista capo Anton Hammel. La S 2/6 era una locomotiva a vapore caldo 4-4-4 con telaio a barre, velocità massima di 150 km/h / 94 mph e carico per asse di 16 tonnellate metriche. Il carrello era un nuovo concetto con i carrelli pilota e di traino per guidare la locomotiva e lo sviluppo del serbatoio dell'acqua nel tender come design autoportante. Sebbene la locomotiva non avesse una guaina completamente aerodinamica, c'erano diversi elementi nell'aspetto della locomotiva pensati per ridurre la resistenza al vento. Davanti ai cilindri c'era una guaina curva. La porta della camera fumo era di forma conica e sia il camino che la cupola del vapore avevano forme per ridurre la resistenza al vento. Anche la cabina era progettata per essere aerodinamica e si inseriva senza soluzione di continuità nella guaina della caldaia. Nel luglio del 1907, la locomotiva raggiunse la velocità massima di 154,5 km/h / 96 mph con un treno sperimentale da 150 tonnellate metriche sulla tratta Monaco-Augusta e stabilì così un record mondiale di velocità. La locomotiva era inizialmente di base a Monaco. Arrivò a Ludwigshafen nel 1910 e da lì inizialmente partì con treni espressi per Strasburgo e Bingerbrück. Nel 1922 tornò a Monaco e dal 1923 fu di stanza ad Augusta. Non portò mai il suo numero di strada DRG 15 001 perché già nel 1925 questa unità unica ottenne un posto d'onore nel Museo dei trasporti di Norimberga. La S 2/6 svolse quindi senza dubbio un tragico doppio ruolo nella sua storia. Di sicuro era tecnicamente all'avanguardia nel 1906 e soddisfaceva i requisiti pianificati per la sua realizzazione come mezzo di trazione. Tuttavia, il suo design fu superato dopo un brevissimo periodo di servizio dalle condizioni esterne in rapido cambiamento. Infatti, ad eccezione di alcuni anni di funzionamento nell'area del Palatinato, la S 2/6 si vide presto costretta a un ruolo secondario come un design unico e poco amato. A parte le corse record del 1907, rimase un progetto rapidamente superato dai tempi. Non fu mai costruito come locomotiva di produzione e scomparve dopo alcuni anni dal servizio regolare. Tuttavia, il suo significato storico non risiede nella sua vita di servizio, ma è radicato nel suo ruolo tecnologico e di progettazione come pioniere, che ha fortemente influenzato più della costruzione di locomotive.
