Trix 22892 - Locomotiva a vapore Gruppo 78.10
Tale prototipo costituisce un simbolo per i pensieri di una nuova partenza e la propensione alle sperimentazioni della Ferrovia Federale, a quel tempo ancora giovane. Forse teoricamente elaborate, tuttavia praticamente non realizzabili, entrambe le locomotive sperimentali della Serie 78.10 rimangono le uniche del loro genere.
Prototipo: Locomotiva a vapore 78 1002, tipo costruttivo 2’C2’h2 con corto tender a due assi 2T17 della Ferrovia Federale Tedesca (DB). Esecuzione con segnale di testa a tre fanali nelle condizioni attorno al 1958.
Costruzione di metallo particolarmente filigranata.
Numerosi dettagli riportati.
Segnale di testa a tre fanali.
Illuminazione della cabina di guida commutabile in modo digitale.
Luce tremolante nel focolaio commutabile in modo digitale.
Apparato fumogeno incorporato di serie, commutabile in modo digitale.
Con Decoder Digital ed estese funzionalità di esercizio e sonore.
Altezza dei respingenti a norme NEM.
Adatta per DCC, mfx e RailCom.
Modello: Con Decoder Digital ed estese funzionalità sonore. Motorizzazione con regolazione di elevate prestazioni con massa volanica nella caldaia. 3 assi azionati dal motore. Cerchiature di aderenza. Locomotiva e tender ampiamente di metallo. Apparato fumogeno incorporato in funzione nel modo tradizionale, commutabile in modo digitale. Segnale di testa a tre fanali commutato in dipendenza dal senso di marcia in funzione nel modo tradizionale, commutabile in modo digitale. Luce tremolante nel focolaio commutabile in modo digitale. In aggiunta l'illuminazione della cabina di guida è commutabile in modo digitale. Illuminazione con diodi luminosi esenti da manutenzione (LED). Raggio minimo percorribile 360 mm. Sono accluse custodie protettive delle aste degli stantuffi, manichette del freno e agganci a vite. Un figurino del macchinista e un figurino del fuochista sono acclusi di serie. Lunghezza ai respingenti circa 19,9 cm.
Un adatto gruppo di carrozze passeggeri viene proposto sotto il numero di Catalogo 23225 in esclusiva per la MHI.
Serie che non sarà ripetuta.
Locomotiva a vapore 78 1002 Verso il principio degli anni Cinquanta l’accelerazione del traffico rapido suburbano e cittadino godeva presso la giovane Ferrovia Federale di elevata priorità, eppure il parco trazione di locomotive-tender atte all’esercizio per questo scopo si manteneva decisamente confinato. Le locomotive a tender separato erano al contrario ampiamente disponibili e così si offriva l’opportunità di investigare sul grande parco rotabili di locomotive del Gruppo 38.10-40 (prussiana P 8) circa un’utilizzazione a questo riguardo. Di conseguenza la DB intraprese l’esperimento di trasformare queste macchine in una locomotiva-tender, per risparmiare la necessaria inversione alla stazione di destinazione. La ditta Krauss-Maffei nell’anno 1951, sulla base dei suggerimenti del prof. Mölbert di Hannover, ed in collaborazione con il BZA di Monaco, venne incaricata di equipaggiare con dei corti tender le 38 2890 e 2919. Caldaia, meccanismo motore e di rotolamento rimasero quasi invariati. Solamente il carrello anteriore venne modificato tramite l’installazione di una nuova sede del perno di rotazione, per ottenere così un maggiore gioco laterale. Inoltre venne applicato un dispositivo di richiamo automatico. La cabina di guida, ora chiusa da tutti i lati, venne al contrario costruita completamente nuova integralmente in struttura saldata. Il corto tender a due assi di nuova elaborazione veniva collegato con la macchina mediante un massiccio timone, il quale possedeva un dispositivo di richiamo in dipendenza da un carrello Krauss-Helmholtz. Il carbone poteva venire ritirato attraverso un’apertura di forma circolare nella parete posteriore della cabina di guida, la quale era sigillata sino al tender mediante un soffietto di gomma. Entrambe le macchine dopo la trasformazione erano considerate come delle locomotive-tender con la successione degli assi 2’C2’ e ricevettero pertanto i numeri di servizio 78 1001 (ex 38 2919) e 1002 (ex 38 2890). Si certificò ad esse una velocità massima ammissibile di 100 km/h in entrambe le direzioni di marcia, comunque in caso di marcia a ritroso sarebbero state problematiche già delle velocità oltre i 60 km/h. Di macchine non ne sono state trasformate più, poiché questi investimenti in conseguenza dei progressivi mutamenti strutturali non si ripagavano più. Inizialmente entrambe tali macchine circolarono a partire dal 1953 nella zona della Direzione Compartimentale di Monaco, in seguito esse furono impiegate nella regione del Bodensee. Entrambe le locomotive vennero accantonate già nel 1959 e radiate nel 1961.
