Minitrix 16253 - Locomotiva Diesel Gruppo 225
Prototipo: Locomotiva Diesel di linea 225 073-6 della Compagnia Ferroviaria AIXrail S.r.l. Locomotiva Diesel-idraulica. Con sfogatoi dei gas di scarico.
Maniglie e mancorrenti riportati.
Illuminazione con LED a luce bianca calda.
Modello: Con interfaccia digitale a 14 poli. Motore con massa volanica, 4 assi azionati dal motore, cerchiature di aderenza. Illuminazione di estremità e fanali di coda commutati con il senso di marcia, disattivabile a scelta per mezzo di spina a innesto con ponte, con diodi luminosi a luce bianca calda. Cinematismi per aggancio corto. Mancorrenti riportati. Lunghezza ai respingenti 102 mm.
Locomotiva Diesel 225-073 AIXrail Il Gruppo 225 fu creato a partire da metà 2003, allorché 67 esemplari del preesistente Gruppo 215 vennero venduti alla DB Cargo e classificati in modo corrispondente quali Gruppo 225. In tal caso di regola gli impianti di riscaldamento a vapore non più necessari si sostituirono mediante apparecchi di preriscaldamento e di conservazione del calore nonché masse di zavorra. Comunque la liberazione di macchine di maggiore potenza del Gruppo 218 rese anche ad esse la vita sempre più difficile e così questo Gruppo scomparve sempre di più dalle rotaie. Quale “ultima dei Moicani” resistette ancora molto a lungo la 225 073, che in definitiva il 7 dicembre 2016 presso il Deposito d’esercizio di Ulma dovette cessare dal servizio. Nella primavera del 2017 essa venne acquistata dall’impresa ferroviaria AIXrail di Aachen, per venire poi messa in esercizio nel servizio di costruzioni e treni merci. Ben presto essa ricevette anche l’attraente veste cromatica AIXrail in verde e nero. Altre imprese ferroviarie private ugualmente non restarono a mani vuote e così ulteriori 30 locomotive trovarono un nuovo alloggio. Un piccolo sguardo retrospettivo nella storia del Gruppo 225 (ex 215) non dovrà mancare: a partire da metà degli anni Sessanta la progressiva radiazione di locomotive a vapore condusse ad un crescente fabbisogno di potenti locomotive Diesel. Queste avrebbero dovuto altrettanto poter viaggiare a velocità più elevate, come anche rendere possibile la transizione al riscaldamento elettrico dei treni. Un motore di maggior potenza da 2.500 CV (1.840 kW) era stato proprio appena sviluppato dalla MAN, tuttavia non ancora collaudato a sufficienza. Non erano ancora presenti anche sufficienti esperienze con il riscaldamento elettrico dei treni nel caso di locomotive Diesel. Per coprire il fabbisogno urgente di locomotive, come soluzione intermedia venne concepito il Gruppo V 168 (a partire dal 1968: 215). Questo era una versione allungata di circa 400 mm della V 160, la quale avrebbe dovuto consentire l’installazione opzionale di motori di differenti potenze. Provvisoriamente ci si attenne al riscaldamento a vapore con una caldaia del tipo costruttivo Vapor-Heating, comunque le locomotive dovevano essere convertibili al riscaldamento elettrico. Nel 1968 Krupp consegnò dieci macchine pre-serie 215 001-010. Esse servirono come veicoli di collaudo per il nuovo motore da 2.500 CV della MAN. Con l’installazione di una frenatura idrodinamica nel caso delle 215 005-010 la velocità massima poté venire innalzata a 140 km/h. Tra il 1969 e il 1971 seguirono 140 macchine di serie del Gruppo 215. Ad esclusione delle 215 071-093 e degli ultimi 20 esemplari, tutte ricevettero però l’affidabile motore da 1.900 CV. Per esse arrivò da installare un motore da 2.500 CV, nel frattempo migliorato. Le ultime prestazioni di orario del Gruppo 215 sono terminate nell’aprile 2003 presso la DB Regio di Hessen. Dopo di ciò, degli impieghi fuori dal normale orario si sono avuti ancora per un paio di mesi presso la DB Regio della Renania, poi vi fu la fine.
