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Trix 25141 - Locomotiva a vapore Classe 141.R. numero di servizio 1244
Prototipo: locomotiva a vapore Classe 141.R con tender a nafta. Numero di servizio 1244 per servizio misto, come appariva sulle Ferrovie dello Stato francesi (SNCF). La locomotiva appare come si presenta attualmente in condizioni operative presso la Verein Mikado 1244 / Mikado Association 1244 a Brugg in Svizzera.
Attrezzatura completamente nuova.
Classe 141.R. nel programma Trix per la prima volta.
Costruzione in metallo particolarmente intricata.
Una varietà di dettagli applicati separatamente.
Generatore di fumo installato in fabbrica.
Illuminazione della cabina, luci del carrello di corsa e sfarfallio del focolare/bruciatore controllati separatamente in modalità digitale.
Decoder digitale con ampie funzioni luminose e sonore.
L'altezza del respingente è conforme a NEM.
Modello: La locomotiva ha un decoder digitale mfx+ e ampie funzioni sonore. Ha anche una propulsione ad alta efficienza controllata con un volano, montato nella caldaia. Quattro assi azionati, tre dei quali utilizzano barre laterali. Pneumatici di trazione. La locomotiva e il tender sono costruiti principalmente in metallo. È presente un generatore di fumo installato in fabbrica. I fari e le doppie luci di posizione rosse cambiano con la direzione di marcia, funzionano in modalità convenzionale e possono essere controllati digitalmente. Queste luci possono essere commutate in una luce di segnalazione rossa. L'illuminazione della cabina, le luci del carrello e lo sfarfallio del focolare/bruciatore possono essere controllati separatamente in modalità digitale. Per l'illuminazione vengono utilizzati LED bianchi caldi e rossi esenti da manutenzione. C'è un accoppiamento stretto con un meccanismo tra la locomotiva e il tender. Il tender ha un accoppiamento stretto con un meccanismo di guida in una tasca NEM. L'altezza del respingente sulla locomotiva e sul tender aderisce al NEM. Il raggio minimo per il funzionamento è di 360 mm / 14-3/16". Sono inclusi manicotti per bielle e tubi flessibili dei freni. Lunghezza sui respingenti circa 27,9 cm / 11".
Un set di carrozze adatto a questa locomotiva è disponibile nell'assortimento Märklin H0 con il numero di catalogo 43230. Questo modello è disponibile in versione AC nell'assortimento Märklin H0 con il numero di catalogo 38141.
Stiamo scrivendo nel 1944 e l'Europa giaceva in macerie. Il governo francese in esilio stava quindi già pensando a come il paese potesse essere ricostruito rapidamente. Alla ferrovia fu attribuita una grande importanza. Tuttavia, il parco locomotive francese era stato massicciamente decimato e i costruttori di locomotive non erano in grado di colmare le lacune a breve termine. La ferrovia si rivolse quindi agli Stati Uniti e vi ordinò la costruzione di locomotive Mikado multiuso. Queste unità dovevano essere estremamente potenti, robuste, facili da manutenere, nonché veloci e convenienti da costruire. La famosa Baldwin Locomotive Works sviluppò quindi la famosa unità aderendo alle norme francesi sulla base delle "Light Mikado" ampiamente utilizzate negli Stati Uniti. La designazione Mikado non si riferiva all'omonimo gioco giapponese. Gli Stati Uniti non sono l'unico posto in cui designare locomotive a vapore con un carrello pilota a un asse e un carrello di traino a un asse, nonché otto ruote motrici o quattro assi motori. Una prima serie di 700 locomotive fu ordinata già nel febbraio del 1945, quando la Francia era stata liberata per la maggior parte. Queste unità dovevano essere estremamente potenti, robuste, di facile manutenzione, oltre che veloci e convenienti da costruire. La famosa Baldwin Locomotive Works sviluppò quindi la famosa unità aderente alle norme francesi sulla base dei "Light Mikados" ampiamente utilizzati negli USA. La designazione Mikado non si riferiva all'omonimo gioco giapponese. Gli Stati Uniti non sono l'unico posto a designare locomotive a vapore con un carrello pilota monoasse e un carrello trainante monoasse, nonché otto ruote motrici o quattro assi motori. Una prima serie di 700 locomotive fu ordinata già nel febbraio del 1945, quando la Francia era stata liberata per la maggior parte. Per poter consegnare le unità il più rapidamente possibile, l'ordine fu suddiviso tra i tre grandi costruttori di locomotive statunitensi Baldwin, Lima e il costruttore Big Boy ALCO, che impiegò appena un anno per la produzione. La seconda serie di 640 unità raggiunse la Francia nel settembre del 1947, quando due costruttori di locomotive canadesi presero parte alla costruzione. Le ferrovie statali SNCF designarono le loro nuove stelle di locomotive in base al loro sistema di numerazione come classe 141 R. Il numero sta per la suddetta disposizione degli assi, la R per la data della prima consegna. La prima serie di produzione al momento della consegna aveva solo alimentazione a carbone con un fuochista meccanico per l'alimentazione. La seconda serie di produzione aveva alimentazione a gasolio su 284 locomotive dalla fabbrica, mentre entro il 1947 altre 320 unità della classe 141 R furono convertite all'alimentazione a gasolio. La classe 141 R con la sua semplice espansione a vapore e con la sua moderna tecnica di costruzione e una potenza indicizzata di oltre 3.000 cavalli ha significato una vera rivoluzione per la SNCF. Era più facile da usare rispetto ai precedenti tipi di locomotive francesi e la manutenzione era meno estesa e notevolmente meno costosa. Grazie al suo elevato livello di disponibilità, alle buone caratteristiche di marcia e alla cabina chiusa, la classe 141 R era tra le locomotive a vapore francesi più popolari. Con una velocità massima inizialmente di 90/56 e in seguito di 100 km/h/63 mph, potevano essere utilizzati anche per trainare la maggior parte dei tipi di treni. I loro domini erano sicuramente treni merci pesanti e treni merci veloci. Tuttavia, anche treni espressi e treni passeggeri rientravano nella gamma di compiti di questo americano di successo complessivo. Sulla Costa Azzurra tra Nizza e Marsiglia la classe 141 R è stata la forza motrice per un certo numero di anni per il treno di lusso "Mistral". Altrimenti, le unità classe 141 R potevano essere trovate in quasi tutte le regioni della Francia. Un orgoglioso Mikado USA ebbe anche il dubbio onore di fornire la forza motrice per l'ultimo treno a vapore commerciale SNCF il 31 marzo 1974, a Saargemünd (Sarreguemines) vicino al confine tedesco. Attualmente ne esistono ancora nove di queste Mikado di successo, alcune delle quali addirittura come vecchie locomotive operative, che ricordano alla gente la grande era della trazione a vapore in Francia. Il prototipo della classe 141 R, numero di servizio 1244, è stato curato dal 1977 in Svizzera dall'Associazione Mikado 1244. Ha un sistema di combustione a gasolio e viene utilizzato come trazione per trainare treni speciali in tutto il paese. Ulteriori informazioni su questa locomotiva sono disponibili su www.mikado1244.ch.
