Marklin 38940 - Locomotiva a vapore Gruppo 94.5-17
Prototipo: Locomotiva-tender a vapore per treni merci Gruppo 94.5-17 (precedente prussianaT16.1) della Ferrovia Federale Tedesca (DB), con campana e preriscaldatore all'apice della caldaia, antenna radio per manovra, respingenti a manica e verniciatura di avvertimento sui piatti dei respingenti. Numero di servizio della locomotiva 94 539. Condizioni di esercizio attorno al 1960/61.
Con Decoder Digital del "Mondo dei giochi" mfx+ ed estese funzionalità di esercizio e sonore.
Con antenna radio per manovra sul tetto della cabina di guida.
Modello: Con Decoder Digital mfx+ ed estese funzionalità sonore. Motorizzazione con regolazione di elevate prestazioni con massa volanica entro la caldaia. 5 assi azionati dal motore. Cerchiature di aderenza. Locomotiva ampiamente di metallo. Predisposta per apparato fumogeno 72270. Segnale di testa a tre fanali commutati in dipendenza dal senso di marcia ed apparato fumogeno equipaggiabile in seguito in funzione nel modo tradizionale, commutabili in modo digitale. Illuminazione con diodi luminosi esenti da manutenzione (LED) a luce bianca calda. Sono accluse custodie protettive delle aste degli stantuffi e manichette del freno. Lunghezza ai respingenti 14,6 cm.
Questo modello potete trovarlo in esecuzione per corrente continua nell'assortimento Trix H0 sotto il numero di Catalogo 25940.
Oltre alla largamente famosa locomotiva da treni passeggeri P 8 (Gruppo 38.10), la Reale Ferrovia Prussiana dello Stato al principio del 20° secolo con la T 16 o rispettivamente T 16.1 segnò un grande colpo anche nel caso delle pesanti locomotive-tender. Tra il 1906 e il 1924 vennero immessi in servizio 1591 esemplari, da orgoglio, di questo tipo di locomotiva a cinque assi accoppiati. Con una velocità massima di 60 km/h ed una potenza di oltre 1000 CV (740 kW), in particolare la T 16.1 era un ideale cavallo da tiro per linee secondarie ripide e per il servizio di smistamento in grandi stazioni di manovra. La 94 539, quale uno dei primi esemplari della serie potenziata T 16.1, nell’anno 1913 lasciò le officine del suo costruttore, la Società per Azioni di Wildau Costruzioni di Macchine di Berlino (in precedenza L. Schwartzkopff). Nello schema numerico della Ferrovia del Reich tale locomotiva, inizialmente domiciliata nel compartimento di Kassel, ricevette nell’anno 1925 il numero di servizio 94 539. Successivamente la macchina si spostò nella Direzione di Stoccarda, al Dep. Loc. di Heilbronn, che la mise in servizio – come equipaggiata con frenatura a contropressione – tra l’altro sulla ferrovia della Kochertal, Waldenburg – Künzelsau – Forchtenberg. Colà il 13 settembre 1944 la raggiunse un infelice destino. Durante un attacco di aerei a bassa quota la locomotiva ricevette un colpo in pieno, con il quale la caldaia venne distrutta. Tuttavia dopo di ciò essa venne nuovamente riparata e nel 1949 riemerse – senza freno a contropressione – presso il Dep. Loc. di Offenburg. Da allora in poi la 94 539 servì quale assidua locomotiva da manovra nelle stazioni di smistamento di Offenburg e Mannheim. Nei tardi anni 1950 essa ricevette ancora persino un apparato radio da manovra. I suoi untimi anni di vita essa li trascorse poi presso il Dep. Loc. di Mannheim. Il piano di riclassificazione DB del 1968 prevedeva ancora, per tale nel frattempo vecchia signora di 55 anni, persino la numerazione per gestione informatica 094 539-4. Questa moderna Epoca comunque questa orgogliosa 94.5 non ebbe più modo di sperimentarla, essa venne prima radiata del servizio. Presso il DL di Mannheim ebbe termine allora il servizio del Gruppo 94.5 nel luglio 1969, circa cinque anni più tardi le ultime cinque T 16.1 della DB scomparvero dal parco rotabili. E comunque quasi contemporaneamente con le ultime locomotive dalla Categoria P 8 (38.10).
