Marklin 88085

Marklin 88085 - Locomotiva elettrica Gruppo E 19

Prototipo: Locomotiva del Museo E 19 in colorazione di base blu cobalto nelle condizioni dell'Epoca IVb attorno al 1977.

Motore con indotto a campana.
Cassetta di legno autentico.

Modello: Modello equipaggiato con motore con indotto a campana. Funzionalità elettrica per linea aerea. Raffinata colorazione ed iscrizioni. Tutti gli assi motori azionati dalla trasmissione. Segnale di testa a 3 fanali commutati con la direzione di marcia. Illuminazione di testa con LED a luce bianca calda esenti da manutenzione. Lunghezza ai respingenti circa 76 mm. Confezionato in una pregiata cassetta di legno autentico.

E 19 – un nome veramente molto altisonante uscente dalla gloriosa storia della Ferrovia Tedesca. Questa denominazione ha il significato della locomotiva a telaio singolo una volta più potente del mondo. Quattro esemplari di questo Gruppo la Ferrovia Tedesca del Reich li fece costruire poco prima della Seconda Guerra Mondiale. Tali eleganti e ben proporzionate locomotive risplendevano di superlativi: velocità massima 180 km/h (costruttivamente progettata per 225 km/h), potenza oraria di circa 5400 CV (circa 4000 kW) ed una forza di trazione in avviamento di oltre 200 kilonewton (la serie di locomotive a vapore rapide 05 lo portava a 110 o rispettivamente 137 kilonewton). La E 19 avrebbe dovuto annunciare una nuova Epoca sulla linea principale elettrificata Berlino – Frankenwald – Halle – Berlino. Nonostante che le quattro locomotive sperimentali si fossero comportate molto bene, una costruzione di serie a causa della guerra rimase inattuata. I tedeschi avevano altre preoccupazioni che non sfrecciare attraverso il Paese in treni superrapidi. Tutte e quattro le E 19 dopo la fine della guerra pervennero alla Ferrovia Federale, la quale limitò la velocità massima ai 140 km/h e mise in servizio tali locomotive stellari di un tempo a Norimberga ed Hagen nei normali servizi di treni rapidi, espressi e perfino accelerati. Tra il 1975 e il 1978 esse scomparvero dal servizio operativo con una prestazione di percorrenza complessiva in parte di circa 4 milioni di kilometri. La E 19 12 già nel 1977 venne restaurata dalle Officine Riparazioni di Monaco-Freimann e ripristinata nelle primitive condizioni in blu della Ferrovia Federale (Epoca IIIa). Soltanto dopo l’anniversario del 150 anni della Ferrovia Tedesca (1985) essa ricevette l’originaria verniciatura rossa. Oggi la E 19 12 appartiene al Museo DB, sito di Coblenza. La E 19 01– ugualmente in rosso – può venire ammirata nel Museo della Tecnica di Berlino. Entrambe le altre „cerbiatte rosse“ E 19 02 e 11 vennero al contrario demolite dopo la radiazione dal servizio.