Marklin 42850 - Gruppo di carrozze postali
Convogliamento di posta e bagagli nel caso della ferrovia – questa era un tempo una vissuta quotidianità e sino dai primi tempi del trasporto ferroviario una ovvietà data per scontata. Allorché a partire dagli anni Cinquanta le nuove, confortevoli carrozze da treni rapidi da 26,4 m conquistarono le rotaie federali tedesche, la Posta Federale acquisì nel corso egli anni 685 nuove carrozze di Posta ferroviaria adeguate a queste. Seguendo la vecchia tradizione, non solo era presente una fessura di inserimento per lettere, in questi rotabili si lavorava alla ripartizione della Posta anche durante il viaggio. E questo non soltanto nei treni rapidi. Sino entro la tarda epoca della Ferrovia Federale erano presenti delle percorrenze fisse di carrozze postali anche al di fuori delle grandi linee principali, come ad esempio nei treni espressi sulla ferrovia meridionale del Württemberg Ulma – Friedrichshafen, sulle quali venivano trasportati principalmente anche bagagli da viaggio. In quell’epoca era tuttavia sufficiente di regola una cosiddetta carrozza bagagliaio combinata. Questa variante della carrozza da treni rapidi da 26,4 m (BDüms) era stata costruita a partire dal 1958 in 138 esemplari. Tutto questo da lunghissimo tempo è storia. La storia di successo, che durava da oltre 150 anni, del convogliamento di posta e bagagli agli occhi dei moderni dirigenti della Ferrovia al principio degli anni Novanta non aveva più alcun futuro. L’ultimo ufficio di smistamento bagagli ha chiuso nel 1995, delle carrozze di Posta circolarono ancora sino al 1997 – ultimamente tuttavia ancora quasi soltanto nei rapidi treni IC di Posta.
Prototipo: Una carrozza di posta ferroviaria di tipo costruttivo Post mr-a della Posta Federale Tedesca (DBP), immessa in servizio presso la Ferrovia Federale Tedesca (DB) ed una carrozza bagagliaio combinata di tipo costruttivo BDüms 273 di 2ª classe della Ferrovia Federale Tedesca (DB). Esecuzione della carrozza di posta ferroviaria quale carrozza tutta postale con cappuccio di deflusso per stufa a carbone, lamelle laterali di induzione dell'aria e dispositivo di commutazioe dell'aria. Percorrenza della carrozza di posta ferroviaria: Ulma – Friedrichshafen/Ratisbona. Percorrenza della carrozza bagagliaio combinata: Ulma – Lindau. Numero d'ordine della carrozza 20. Colorazione in verde ossido di cromo. Condizioni di esercizio attorno al 1978.
Progettazione completamente nuova della carrozza di posta ferroviaria di tipo costruttivo Post mr-a.
Percorrenza della carrozza: Ulma – Friedrichshafen – Lindau.
Modello: Progettazione completamente nuova della carrozza di posta ferroviaria di tipo costruttivo Post mr-a. Esecuzione della carrozza di posta ferroviaria quale carrozza tutta postale con carrelli Minden-Deutz (MD) di tipo costruttivo pesante 330 con generatore elettrico a giunto cardanico di tipo costruttivo D 150 sulla fiancata destra della carrozza in entrambi i carrelli. Carrozza bagagliaio combinata con carrelli MD di tipo costruttivo pesante 330 con generatore elettrico a giunto cardanico di tipo costruttivo D 150 sulla fiancata destra della carrozza in un solo carrello. Entrambe le carrozze predisposte per ganci conduttori di corrente 7319 oppure ganci corti conduttori di corrente 72022, illuminazione interna 73410/73411 e pattino 73406. Carrozza bagagliaio combinata in aggiunta predisposta per illuminazione di coda del treno 73407. Zona sotto cassa configurata in modo specifico al tipo. Cartelli di percorrenza delle carrozze stampigliati. Raggio minimo percorribile 360 mm. Lunghezza complessiva ai respingenti circa 56,5 cm. Asse con ruote per corrente continua E700580.
Un adatto gruppo di carrozze passeggeri potete trovarlo nell'assortimento Märklin H0 sotto il numero di Catalogo 43936. Tale carrozza di posta ferroviaria potete trovarla con un diverso numero di servizio nell'assortimento Trix H0 sotto il numero di Catalogo 23150. Un’adatta locomotiva Diesel potete trovarla nell’assortimento Märklin H0 sotto il numero di Catalogo 39215.
