Prototipo: Locomotiva a doppia propulsione Gruppo 249 (Vectron Dual Mode light) della DB Cargo S.p.A. Derivante dalla famiglia di prodotti Vectron di Siemens. Numero di servizio 249 002. Condizioni di fabbrica a maggio 2022.
Progettazione completamente nuova.
Altezza dei respingenti a norme NEM.
Telaio di rotolamento e sovrastruttura ampiamente di metallo.
Numerosi dettagli riportati.
Illuminazione delle cabine di guida commutabile in modo digitale.
Illuminazione del comparto macchinari commutabile in modo digitale.
Con Decoder Digital mfx+ ed estese funzionalità sonore.
Modello: Con Decoder Digital mfx+ ed estese funzionalità sonore. Motorizzazione con regolazione di elevate prestazioni. 4 assi azionati dal motore. Cerchiature di aderenza. Segnale di testa a tre fanali e 2 fanali di coda rossi, commutati secondo il senso di marcia, in funzione nel modo tradizionale, commutabile in modo digitale. Segnale di testa sulle testate 2 e 1 della locomotiva disattivabile ciascuno separatamente in modo digitale. Quando il segnale di testa su entrambe le testate della locomotiva è disattivato, da entrambi i lati allora funzionalità del fanale a doppia A. Illuminazione della cabina di guida commutata secondo il senso di marcia commutabile in modo digitale. Illuminazione del comparto macchinari commutabile in modo digitale. Faro di profondità commutabile separatamente in modo digitale. Illuminazione con diodi luminosi esenti da manutenzione (LED) a luce bianca calda e rossi. Manichette dei freni e gancio di manovra innestabili sono acclusi separatamente. Lunghezza ai respingenti circa 23,6 cm.
Questo modello potete trovarlo in versione per corrente continua nell'assortimento Trix H0 sotto il numero di Catalogo 25290.
Dopo l’introduzione coronata da successo della Vectron Dual Mode è entrata in scena anche la ferrovia tedesca per le merci. Nel settembre 2020, ancora prima che l’Ufficio Federale delle Ferrovie avesse ufficialmente dichiarato l’approvazione, ci si era attivati. Presso la DB Cargo i gestori di acquisti hanno fatto subito un grande lavoro, si è arrivati ad un primo ordinativo all’ingrosso presso Siemens Mobility con un accordo quadro circa la fornitura di sino a 400 locomotive ibride. Inizialmente la ferrovia per merci della DB ha ordinato in modo vincolante 100 esemplari del Gruppo 249. In tal caso si tratta quasi di una „248 light“ con potenza un poco inferiore. Il volume di investimenti dell’accordo quadro totalizza, secondo una notizia del settore della ferrovia, oltre un miliardo di Euro. Nel caso di un ordinativo così esteso viene corrisposto in modo particolare ai desideri del cliente, le macchine vengono consegnate „con specifici adattamenti per lo spettro di impieghi programmati dalla DB Cargo“. Già a partire dall’anno 2023 dovranno venire consegnate le 100 locomotive ordinate in modo fisso. Presso la DB Cargo ci si rallegra per tali nuove, poiché esse ben si adattano alla strategia di diventare „grande, verde ed efficiente“. Secondo la DB Cargo in questo modo si corroborerebbe il rispetto ambientale della rotaia, cosa che attesterebbero i numeri, poiché il potenziale di risparmio delle locomotive ibride uscenti dall’attuale ordinazione si collocherebbe annualmente a circa otto milioni di litri di combustibile e 17.000 tonnellate di CO2. Anche i costi di manutenzione sarebbero più ridotti che nel caso di pure locomotive Diesel. Alla „InnoTrans 2022“ a Berlino ha potuto allora venire contemplata una delle prime Vectron Dual Mode light costruite per DB Cargo: la nuova classificazione di Gruppo 249 è stata scelta anche per questo, poiché si sono determinate numerose variazioni in confronto alle macchine sino allora consegnate. Così la 249 riceve una piattaforma di manovra collocata sul frontale e dei ganci da manovre ribaltabili in alto. In tal modo essa diviene ancora una volta un poco più lunga e misura adesso 20.500 millimetri ai respingenti, in confronto con il Gruppo 248 con i suoi 19.980 millimetri. La potenza nel motore Diesel è ridotta a 1.120 kilowatt, mentre la potenza elettrica è stata leggermente aumentata ed ammonta adesso a 2.200 kilowatt. Il serbatoio del Diesel è adesso più piccolo, la qual cosa conduce ad una riduzione del carico assiale a 21 tonnellate e rende possibile l’impiego anche su ferrovie secondarie. Grazie ad un comando a distanza via radio la Gruppo 249 è ben utilizzabile anche per compiti di manovra, poiché il macchinista può in tal modo far navigare il suo mezzo di trazione anche dall’esterno. La velocità massima ammonta ora a 120 km/h, in confronto ai 160 km/h nel caso del Gruppo 248. La DB Cargo prevede di mettere in servizio le nuove locomotive anche nel servizio di manovra quali sostituti per le locomotive Diesel della Serie 290, già piuttosto invecchiate. Nel senso di una nuova politica climatica e del maggior traffico su rotaia da attendersi, la DB Cargo con la Vectron Dual Mode light è ben posizionata in modo del tutto sicuro. Ci si può domandare come tale macchina si comporterà nel duro esercizio quotidiano e se anche le ferrovie all’estero rendono possibile una omologazione sulle loro linee. Le prospettive in ciascun caso non sono cattive.
