Marklin 88019 - Locomotiva a vapore Gruppo 01.5
Prototipo: Locomotiva a vapore per treni rapidi Gruppo 01.5 con tender a carbone. Versione ricostruita (Reko) della vecchia Ferrovia Tedesca del Reich della DDR (DR/DDR), nelle condizini attuali quale locomotiva da Museo della Eisenbahnfreunde Zollernbahn (Amici della Ferrovia di Zollern, EFZ), Rottweil. Con ruote a razze, tender a cassone unificato per carbone 2´2´T34, deflettori parafumo Witte in una specale forma costruttiva per il Gruppo 01.5, rivestimento continuo dei duomi e Indusi da ambo i lati. Numero di servizio 01 519. Condizioni di esercizio del 2016.
Nuova progettazione.
Mantello della locomotiva di metallo.
Motore con indotto a campana.
Serie di locomotive da Museo.
Modello: Nuova progettazione di una Gruppo 01.5 Reko. Proseguimento della serie di locomotive da Museo. Esecuzione con mantello di metallo e motore con indotto a campana, ugualmente come biellismi finemente dettagliati. Riproduzione dei magneti Indusi, riproduzioni dei freni, vomeri scaccia sassi e tubi di lancio della sabbia. Illuminazione di testa bianca calda a LED davanti. Lunghezza ai respingenti 114 mm.
La 01 519, che oggi si trova in possesso degli Amici della Ferrovia Zollernbahn (EFZ), appartiene al Gruppo di locomotive a vapore 01.5, il “canto del cigno” delle ricostruzioni di locomotive a vapore della Ferrovia Tedesca del Reich (DR) della DDR. Complessivamente 35 macchine del Gruppo 01 al principio degli anni Sessanta vennero sottoposte ad una estensiva ricostruzione. Inizialmente era prevista solo l’installazione di una caldaia saldata ricostruita, in definitiva le condizioni di mantenimento delle locomotive prescelte costrinsero a estensive trasformazioni, che a partire da tali macchine in ampie parti crearono dei nuovi rotabili. Le caldaie ricostruite le fornì l'Officina Riparazioni del Reich di Halberstadt, esse vennero installate nell'Officina Riparazioni del Reich di Meiningen. Durante la trasformazione la caldaia venne collocata più in alto, il coronamento della caldaia lo abbelliva una carenatura dei duomi ininterrotta, la cabine di guida vennero sostituite da altre nuove in esecuzione saldata. Le locomotive così ricostruite avevano ben poco ancora in comune con il loro aspetto originario, pertanto tali macchine dopo la trasformazione vennero gestite sotto la nuova classificazione di Gruppo 01.5. A partire dalla 01 519 (trasformazione 1963/1964) le locomotive ricevettero una combustione primaria a nafta, le rimanenti macchine nel 1965/66 vennero in seguito equipaggiate in modo corrispondente, solamente sei macchine mantennero la combustione a griglia. La 01 519 (in precedenza 01 186) incominciò la sua nuova vita quale macchina con combustione a nafta il 1° marzo 1964 presso il Dep. Loc. di Erfurt P. Ulteriori assegnazioni furono Wittenberge, un’altra volta Erfurt ed in conclusione, a partire dal 1° giugno 1973, Saalfeld. Colà essa terminò, il 2 ottobre 1982, la sua carriera attiva. Fece seguito la trasformazione in locomotiva per riscaldamento con combustione a carbone ed essa alla fine del 1982 incominciò a produrre calore quale impianto di riscaldamento stazionario presso la Compagnia di Stato (VEB) Birreria di Greifswald. Questo servizio terminò nell’ottobre 1988 e nell’anno susseguente a questo essa avrebbe dovuto essere demolita. All’ultimo secondo avvenne il suo salvataggio con l’acquisto da parte dell’impresa turistica Jelka del Liechtenstein, seguito da un’estensiva riparazione generale, che era terminata solo il 31 gennaio 1991. Dopo il suo trasferimento nella badese Haltingen, essa rimase ivi accantonata. In conclusione gli Amici EFZ nel 1995 ottennero dagli orientali un servizio della locomotiva inizialmente a titolo di noleggio e poterono in conclusione acquistarla nella primavera del 1996. Per l’esercizio sulle linee DB seguì allora nel 1995 il montaggio di un Indusi ed un apparecchio di radio ferroviaria da treno. Seguirono delle intensive entrate in servizio in Germania da Basilea sino ad Amburgo, con un miglior dato nel 1997 con una prestazione di percorso di circa 22.000 km. Il suo termine di scadenza nel maggio 2007 la mandò poi per un paio d’anni sul binario di accantonamento, comunque a partire da novembre 2011 gli EFZ incominciarono con una nuova riparazione generale. Con parecchi contributi personali ed estensivi lavori alla caldaia, questa si protrasse lungo quasi quattro anni. Così la 01 519 finalmente il 9 ottobre 2015 tornò indietro nel servizio attivo ed oggi può nuovamente venire ammirata in testa a numerosi treni straordinari.
