Trix 22955

Trix 22955 - Locomotiva elettrica Serie Be 6/8 II "Coccodrillo"

Prototipo: Le Ferrovie Svizzere (FFS) riconobbero prima della prima guerra mondiale i vantaggi dell'esercizio ferroviario elettrico. Nel novembre del 1913 si decise di elettrificare la linea del San Gottardo tra Erstfeld e Bellinzona. L'aumento del costo del carbone e la mancanza di carbone negli anni di guerra successivi confermarono la correttezza di questa decisione e contribuirono all'accelerazione dell'elettrificazione alla fine della guerra. L'elettrificazione delle rampe del San Gottardo e della galleria del San Gottardo fu completata entro il 12 dicembre 1920. Le FFS dovettero ideare una locomotiva nuova di zecca per i treni merci, poiché per una locomotiva da montagna del genere erano pochissimi i dati disponibili. I costruttori Maschinen-Fabrik Oerlikon (MFO) e Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM) hanno suggerito una locomotiva 2-6-6-2 con cofano lungo e due autocarri. "Il" Gotthard è nato con questo "Coccodrillo" come fu presto chiamato. Tra il 1919 e il 1922 furono consegnate in totale 33 locomotive come Ce 6/8II 14251-14283 destinate a dominare il servizio di trasporto merci pesante sul Gottardo. I due telai dei camion a motore, ciascuno con tre assi a motore e un camion pilota Bissel, erano collegati da un aggancio stretto. Un corto corpo locomotiva era in trono tra i due telai dei camion a motore che conferiva alla locomotiva una meravigliosa manovrabilità in curva. Il corpo della locomotiva sulla Ce 6/8II misurava solo 6.020 mm / 19 piedi 9 pollici con la lunghezza totale della locomotiva a 19.460 mm / 63 piedi 10-5/16 pollici. Questo sarebbe l'unico motore stradale con un corpo locomotiva così corto sulle FFS. Il sistema di trasmissione è stato realizzato con due motori di trazione per autocarro tramite contralbero, albero di rinvio, bielle triangolari, e tiranti laterali agli assi motori. Tra il 1942 e il 1947 tredici di queste unità furono dotate di nuovi motori di trazione più potenti e contemporaneamente la velocità massima fu aumentata da 65 a 75 km/h / da 41 a 47 mph. Le prestazioni sono aumentate di conseguenza da 1.650 a 2.700 kilowatt / da 2.212 a 3.619 cavalli e le locomotive modificate hanno ricevuto la designazione di classe Be 6/8II con i numeri di strada 13251-13259, 13261 e 13263-13265. La prima delle Ce 6/8II originarie ad essere ritirata risale al 1965. Allo stesso tempo, undici unità iniziarono a essere convertite per l'uso in grandi piazzali di scambio, per cui furono apportate le seguenti modifiche: installazione di radiocomando, rimozione di un pantografo e installazione di nuove ringhiere della piattaforma davanti ai cofani. Questi "coccodrilli commutatori" erano in servizio più a lungo e duravano fino al 1986.

Modello: La locomotiva dispone di un decoder digitale DCC e di ampie funzioni sonore. Dispone inoltre di 2 sistemi di propulsione controllati ad alta efficienza con volani, 1 motore per ogni autocarro a motore. 3 assi e martinetto azionati in ogni autocarro a motore. Pneumatici da trazione. Il telaio della locomotiva è articolato per consentire alla locomotiva di affrontare curve strette. I tripli fari e 1 luce di ingombro bianca (codice faro svizzero/luce di ingombro) cambiano in base alla direzione di marcia, funzionano in modalità convenzionale e possono essere controllati digitalmente. Quando la locomotiva funziona con "luce" l'illuminazione può essere modificata in 1 luce di posizione rossa. L'illuminazione è a LED bianco caldo e rosso esenti da manutenzione. La locomotiva ha una struttura in metallo altamente dettagliata con molti dettagli applicati separatamente. Il corpo della locomotiva è disponibile in 3 parti con cappucci che oscillano separatamente. L'equipaggiamento del tetto è dettagliato con griglie di sicurezza sotto i pantografi. La locomotiva viene fornita in un'apposita valigetta di legno. Lunghezza sopra i respingenti 22,3 cm / 8-3/4".