Esu 31305

Esu 31305 - Locomotiva diesel G1000 Cargo SBB

Locomotiva diesel G1000 Cargo Am 842102-6 delle SBB, adatta a entrambe le correnti DC e AC.
Epoca V.

Modello: Nuova costruzione. Struttura e telaio in metallo. Griglie delle ventole traforate negli steli. Cabina di guida riccamente dettagliata. Pannelli per carrelli multiparte. Manubri fissati separatamente.  Gradini rotti. Disposizione specifica del paese dei pannelli di controllo e dei sistemi di scarico. Accoppiamento digitale su albero NEM. Motore a cinque poli con due volani. Trasmissione tramite cardano / ingranaggio a vite senza fine su tutti gli assi, due pneumatici di trazione. Decoder LokSound 5 per funzionamento DCC, Motorola, M4 e Selectrix. Registrazione indipendente presso i centri di controllo con funzionalità RailComPlus o mfx. Condensatore di accumulo PowerPack per alimentazione senza interruzioni. Altoparlante con grande capsula sonora per il massimo godimento del suono. Elettronica universale con cursore plug-in e interruttore per la commutazione tra funzionamento a due fili e mezzo. Suoni originali digitalizzati da un BB Vossloh G1000. Rumori in curva controllati da sensori durante le curve lente. Cambio di luce in base alla direzione di marcia, luci del treno disattivabili, manovra di manovra, illuminazione cabina di guida e scrivania di guida, locomotiva ECR con abbaglianti. Illuminazione gradino commutabile. Il freno genera scintille quando si frena bruscamente. Raggio minimo percorribile = 360 mm. Lunghezza ai respingenti = 161 mm.

Prototipo: All'inizio degli anni 2000, le Ferrovie Federali Austriache ÖBB hanno ordinato 90 locomotive da manovra della Classe 2070 al dipartimento di ingegneria meccanica di Kiel MaK. Il motore diesel a 12 cilindri di Caterpillar produce 738 kW a 2100 giri/min. La velocità massima è di 100 km/h. Queste locomotive, che maK chiama tipo G 800 BB, sono la base del programma di 4° tipo del costruttore. La costruzione della locomotiva a Kiel fu rilevata da Vossloh e ulteriormente sviluppata. Come versione più potente del G800, il G1000, dotato di un motore diesel a otto cilindri MTU, è stato lanciato sullo stesso telaio. La locomotiva veloce da 1100 kW (a 1860 giri/min) e 100 km/h può essere ordinata per carichi per asse da 18 a 20 t e con pacchetti Paese per la circolazione a destra ea sinistra. Tra il 2002 e il 2016, Vossloh ha consegnato 103 copie alle ferrovie di Germania, Francia, Italia, Lussemburgo e Svizzera. Anche la Deutsche Bahn si è interessata alle locomotive a quattro assi e ha noleggiato per diversi anni le locomotive da vari proprietari. Le locomotive fornivano in modo affidabile servizi di trasporto merci in quasi tutti gli stati federali. Le locomotive sono utilizzate nel servizio di manovra pesante, ma anche davanti ai treni merci locali. Alcuni G1000 appartengono a società di noleggio locomotive come Northrail in Germania o Ferrotract in Francia e sono impiegati entro i rispettivi confini nazionali, ad esempio, in tutti i settori del trasporto merci locale medio-pesante, ma anche nel traffico di fabbrica di grandi imprese industriali o nei porti marittimi e interni. Diversi proprietari come Spitzke Logistik (D) o Colas Rail (F) utilizzano gli affidabili assi a quattro assi nel traffico ferroviario edilizio. Anche dopo la consegna del Voith Gravita, DB utilizza occasionalmente il G1000 preso in prestito in caso di colli di bottiglia del veicolo.