Modellismo dal 1919

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Athearn 88668

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Breve descrizione

Union Pacific #71 con tender
O

Dettagli

Union Pacific #71 con tender.

Caratteristiche principali

Completamente assemblato e pronto per il tuo layout o display
Cablaggio predisposto per DCC (decodificatore 8 o 9 pin)
Due punti di montaggio dei diffusori sono stati integrati nel telaio per accogliere altoparlanti fino a 1,20 "di diametro
Motore di armatura a cinque assi con avvolgimento obliquo
4 assi interni sono alimentati
Corrimano Celcon
Interno della cabina
Pittura e stampa nitidissime
Accoppiatori a molla a nocca McHenry installati

 

Panoramica

Dopo la seconda guerra mondiale, GE iniziò a lavorare su una locomotiva utilizzando una centrale elettrica a turbina a gas progettata specificamente per l'utilizzo locomotivo. La turbina a gas aveva un vantaggio in quanto poteva bruciare l'olio combustibile "C" di Bunker. Il Bunker "C" è un olio denso e di bassa qualità che rimane quando il petrolio greggio viene raffinato in prodotti di qualità superiore come benzina e gasolio. Essendo un residuo del processo di raffinazione, era molto economico e ampiamente disponibile. La turbina a gas locomotiva di GE era lunga circa 20 piedi e creava 4.500 cavalli, tre volte più di un diesel moderno.

La locomotiva a turbina a gas dimostrativa di GE è stata completata nel novembre del 1948. Numerato come UP 50, ha impiegato ventuno mesi di test su UP, coprendo 105.732 miglia di operazioni e spostando 349 milioni di tonnellate di merci lorde. La prima turbina a gas di UP, numerata 51 e parte di un ordine di dieci locomotive, fu ricevuta nei negozi di Omaha il 28 gennaio 1952. Aveva una carrozzeria completa e una cabina singola. Sul dimostratore e sulle prime sei locomotive a turbina a gas, la presa d'aria era attraverso banchi di aperture schermate nei lati del corpo vettura. Le ultime quattro locomotive dell'ordine sono state consegnate con prese d'aria montate sul tetto.

L'11 dicembre 1952, con la consegna delle sole prime sei locomotive, UP mise un ordine per 15 ulteriori locomotive a turbina a gas da 4.500 cavalli. Numerata 61 anche se 75, il secondo ordine ha eliminato le prese d'aria laterali. Al loro posto c'era un passaggio coperto lungo entrambi i lati della locomotiva, dando loro il soprannome di "Verande". Come le turbine standard, ciascuna turbina Veranda trasportava 7.200 galloni di olio combustibile e 1.000 galloni di gasolio. Oltre alla turbina a gas, c'era anche un motore diesel da 250 CV. Il diesel è stato utilizzato per spostare la locomotiva nei cantieri, alimentare gli ausiliari e azionare la turbina. Ogni locomotiva pesava 551.720 sterline ed era lunga poco più di 83 piedi ed era alta 15 piedi e sei pollici. Hanno guidato su due serie di autocarri AAR tipo B con appoggio a ruota di B + B-B + B. Il rapporto di trasmissione di 74-18 ha dato una velocità massima di 65 miglia all'ora e uno sforzo di trazione iniziale di 137.930 sterline. Come i diesel moderni, le turbine a gas erano dotate di freni dinamici.

Nell'ottobre del 1955, il numero 61 fu la prima turbina da 4.500 cavalli a ricevere un tender da 22.000 galloni. L'incarico originale per le turbine a gas di Veranda era Ogden, Utah, a Cheyenne, nel Wyoming. Con l'aggiunta delle offerte, potevano correre tra Ogden e Council Bluffs, Iowa, senza fare rifornimento. Rimaneva il loro normale raggio operativo per il resto della loro carriera. Le prime cinque turbine di Veranda furono ritirate il 31 agosto 1963. Altre cinque furono ritirate dalla fine degli anni e le restanti cinque furono ritirate dal 30 giugno 1964.

Ulteriori informazioni

Scala H0
Produttore ATHEARN

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