Modellismo dal 1919

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Athearn 88661

Disponibilità: Disponibile

290,00 €

Breve descrizione

Union Pacific #51
O

Dettagli

Caratteristiche principali

Completamente assemblato e pronto per il tuo layout o display
Cablaggio predisposto per DCC (decodificatore 8 o 9 pin)
Due punti di montaggio dei diffusori sono stati integrati nel telaio per accogliere altoparlanti fino a 1,20 "di diametro
Motore di armatura a cinque assi con avvolgimento obliquo
4 assi interni sono alimentati
Corrimano Celcon
Pittura e stampa nitidissime
Accoppiatori a molla a nocca McHenry installati

Panoramica

Dopo la seconda guerra mondiale, GE iniziò a lavorare su una locomotiva utilizzando una centrale elettrica a turbina a gas progettata specificamente per l'utilizzo locomotivo. La turbina a gas aveva un vantaggio in quanto poteva bruciare l'olio combustibile "C" di Bunker. Il Bunker "C" è un olio denso e di bassa qualità che rimane quando il petrolio greggio viene raffinato in prodotti di qualità superiore come benzina e gasolio. Essendo un residuo del processo di raffinazione, era molto economico e ampiamente disponibile. La turbina a gas locomotiva di GE era lunga circa 20 piedi e creava 4.500 cavalli, tre volte più di un diesel moderno.

La locomotiva a turbina a gas dimostrativa di GE è stata completata nel novembre del 1948. Numerato come UP 50, ha impiegato ventuno mesi di test su UP, coprendo 105.732 miglia di operazioni e spostando 349 milioni di tonnellate di merci lorde. La prima turbina a gas di UP, numero 51, fu ricevuta nei negozi di Omaha il 28 gennaio 1952. Aveva una carrozzeria completa e una cabina singola. Trasportava 7.200 litri di olio combustibile e 1.000 galloni di gasolio. Oltre alla turbina a gas, c'era anche un motore diesel da 250 CV. Il diesel è stato utilizzato per spostare la locomotiva nei cantieri, alimentare gli ausiliari e azionare la turbina. La locomotiva pesava 551.720 sterline ed era lunga poco più di 83 piedi ed era alta 15 piedi e sei pollici. Ha guidato su due serie di autocarri AAR tipo B con appoggio a ruota di B + B-B + B. Il rapporto di trasmissione era 74: 18 che ha dato una velocità massima di 65 miglia all'ora e uno sforzo di trazione iniziale di 137.930 sterline. Come i diesel moderni, le turbine a gas erano dotate di freni dinamici.

Sul dimostratore e sulle prime sei locomotive, numeri da 51 a 56, la presa d'aria era attraverso banchi di aperture schermate nei lati del corpo vettura. Queste prese sarebbero cambiate attraverso la vita delle locomotive. Le locomotive 51, 52, 56, 57 e 58 erano dotate di griglie Farr in acciaio inossidabile per proteggere le prese. Il numero 53 è stato cambiato in una presa d'aria montata sul tetto che ha avuto successo. Gli altri cinque del gruppo originale furono convertiti alla presa d'aria del tetto nel 1953 e il secondo gruppo, i numeri da 57 a 60 furono consegnati con prese del tetto.

Alla fine del 1955, UP ampliò la gamma delle turbine a gas aggiungendo un tender da 22.000 galloni. L'incarico originale per le turbine a gas era Ogden, Utah, a Green River, nel Wyoming. Quando fu consegnato il secondo ordine, le turbine a gas iniziarono ad operare più a est verso Cheyenne, nel Wyoming. Con l'aggiunta delle offerte, potevano correre tra Ogden e Council Bluffs, Iowa senza rifornimento di carburante e che rimanevano il loro normale raggio operativo per il resto della loro carriera. Sette delle dieci turbine standard furono ritirate nel 1962. Le rimanenti turbine "baby" furono ritirate nel 1963 e nel 1964.

Il modello Athearn dà vita alle varie versioni della turbina con griglia laterale e variazioni di aspirazione del tetto, con ogni numero di strada il più preciso possibile.

 

Ulteriori informazioni

Scala H0
Produttore ATHEARN

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